20 万级混动 MPV 新选择：荣威iMAX8 DMH新陆尊如何实现 “GL8 平替” 进阶？

在 MPV 市场的激烈竞争中，别克 GL8 以其成熟的产品力和广泛的用户基础，长期占据着标杆地位。近期，GL8 推出限时优惠 19.79 万元起的燃油版车型，引发市场关注。然而，面对消费者对新能源车型的强烈需求，上汽荣威推出了旗下首款搭载 DMH 超级混动系统的 MPV——iMAX8 DMH 新陆尊，以 “GL8 原班人马打造 + 混动技术升级 + 家用场景优化” 的组合拳，精准击中家庭用户痛点。本文将从技术同源性、混动技术优势、家用场景适配、安全配置升级等维度，深度解析这款 “20 万级混动 MPV 新标杆” 的核心竞争力。

一、技术同源：GL8 原班人马打造的 “同父异母” 兄弟

荣威 iMAX8 DMH 新陆尊与别克 GL8 同属上汽集团旗下，共享同一技术研发团队和供应链体系，堪称 “同父异母” 的兄弟车型。这种同源性体现在以下三个层面：

（一）底盘与行驶质感的 “复刻级” 还原

• 平台与悬挂结构：二者均基于上汽 MPV 专属平台打造，采用全框式前副车架 + 前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合，这种结构设计兼顾了操控稳定性和乘坐舒适性，有效抑制 MPV 常见的 “开船感”。荣威 iMAX8 DMH 新陆尊的底盘调校团队与 GL8 完全一致，经过多轮精细化测试，在高速过弯侧倾控制、连续颠簸路段滤震表现上，达到了与 GL8 近乎一致的水准。
• 核心零部件共享：转向系统采用同款德国博世第三代 BD-EPS 高级转向助力泵，转向虚位控制在 0.5 度以内，转弯半径仅 5.9 米，赋予 5 米长的车身媲美轿车的灵活性；减震器供应商相同，均为德国威巴克（SACHS），经过相同的阻尼调校，无论是城市道路的井盖颠簸，还是高速公路的横风干扰，车身姿态都能保持稳定。

（二）座椅与舒适性的 “同源升级”

• 座椅骨架与供应商：荣威 iMAX8 DMH 新陆尊的座椅骨架与 GL8 采用同一供应商（延锋安道拓），骨架结构强度一致，均通过 10 万次座椅调节耐久性测试。在此基础上，荣威针对家用场景进行优化，全系标配三排座椅通风 / 加热功能（GL8 仅高配车型配备），二排座椅增加 8 点式按摩功能，按摩模式包含 “舒缓模式”“活力模式”“腰背专项模式”，长途旅行中可有效缓解疲劳。
• 静谧性工程：全车采用 4.96mm 双层声学夹层玻璃（GL8 仅前挡使用），配合车门三道密封胶条、底盘 20 处隔音填充，怠速噪音低至 36.8 分贝，高速 120km/h 噪音控制在 64.2 分贝，优于 GL8 的 66.5 分贝，营造出 “图书馆级” 静谧空间。

二、混动技术超越：更优能效与更强动力的双重突破

荣威 iMAX8 DMH 新陆尊搭载的 DMH 超级混动系统，是上汽集团在 GL8 插混技术基础上的升级版本，实现了 “动力超越、能耗更低” 的双重目标。

（一）动力参数对比：混动系统的 “代际优势”

数据显示，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊的综合功率超越 GL8 燃油版 42.5%，馈电油耗较 GL8 燃油版降低 30.8%，纯电续航比 GL8 PHEV 长 25km。这种优势源于其专属的 1.5T 混动发动机与双电机的高效匹配，尤其是 P3 电机采用 Hair-pin 扁线工艺，效率高达 97.5%，使得整车 WLTC 综合效率突破 90%。

（二）能耗优化逻辑：全速域电驱的 “智能策略”

DMH 超级混动系统通过智能能量管理系统，实现三种模式的无缝切换：
• 纯电优先模式：适用于日常通勤（单程≤50km），电机独立驱动车辆，零油耗、零噪音，每公里成本低至 0.1 元。实测数据显示，搭载 24.7kWh 电池组的荣威 iMAX8 DMH 新陆尊，纯电续航可达 105km，足以覆盖 80% 家庭的日常出行需求。
• 混动经济模式：高速行驶或电池电量低于 20% 时，发动机自动介入直驱车辆，同时电机辅助驱动。此时，1.5T 米勒循环发动机工作在热效率最高的 2000-3000rpm 区间，配合 350Bar 高压直喷系统，燃油利用率提升 15%，WLTC 馈电油耗低至 6.3L/100km。以年均行驶 2 万公里计算，较 GL8 燃油版每年可节省燃油费约 3600 元（按 95# 汽油 8 元 / L 计算）。
• 能量回收模式：刹车或滑行时，电机切换为发电机，将动能转化为电能存储于电池。通过优化电机控制算法，能量回收效率提升至 26%，相当于每行驶 100 公里，可额外增加 26 公里续航（纯电模式下）。

三、家用场景适配：从 “商务优先” 到 “全家友好” 的转型

相较于 GL8 偏商务的定位，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊针对家庭用户需求，进行了全方位的场景化改造。

（一）空间布局：灵活多变的 “全场景座舱”

• 座椅调节维度：第二排座椅支持前后 360mm 移动 + 140 度靠背调节，第三排座椅可前后移动 200mm 并支持 4/6 分体折叠。这种设计使得车内空间可快速切换三种模式：
? 满员模式：2+2+3 布局，适合 7 人家庭长途出行，第三排腿部空间达 850mm，身高 175cm 乘客可舒适乘坐；
? 商务模式：2+2+2 布局，第二排座椅旋转 180 度，形成面对面交流空间，适合临时商务会议；
? 载物模式：第三排座椅折叠后，后备厢容积扩展至 1560L，可容纳婴儿车、露营装备、儿童自行车等大件物品。
• 超低地台设计：395mm 地台高度比 GL8 降低 45mm，配合电动侧滑门的防夹手功能，老人抱娃上下车时无需抬腿，一步即可登车。实测数据显示，携带婴儿车上下车的时间，比 GL8 节省 30% 以上。

（二）智能配置：围绕 “儿童与安全” 的深度开发

• 儿童关怀系统：后排配备专属 “儿童模式”，通过车内摄像头实时监测儿童状态。开启该模式后，空调自动切换为静音风挡（风速≤2 档），氛围灯调至柔和暖光，同步播放儿歌或故事音频。当检测到儿童单独留在车内时，系统立即发送预警信息至家长手机，并自动开启通风功能。
• 安全配置升级：车身高强度钢占比达 81.3%（GL8 为 73%），其中 A 柱、门槛梁等关键部位采用 1500MPa 热成型钢。标配 7 安全气囊（含二排侧气囊），并搭载 L2.9 级自动驾驶辅助系统，包含全速域 ACC、车道居中、自动泊车等功能，有效降低长途驾驶疲劳感。

（三）使用成本：“省上加省” 的经济哲学

• 购车成本：预售价格 22.98-26.98 万元，比 GL8 PHEV（35.99 万元起）低 9 万元以上，且享受新能源牌照政策（部分城市免购置税、不限行）；
• 保养成本：混动系统保养周期为 1 万公里 / 次，小保养费用约 500 元，大保养约 1200 元，较 GL8 燃油版（小保养 800 元 / 次）降低 37.5%；
• 保值率：依托上汽集团的品牌背书，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊三年保值率预计达 65%，接近 GL8 燃油版的 68%，远超同级自主品牌 MPV。

四、市场定位：“荷花与利群” 背后的消费哲学

文中提到 “荷花是面子，利群才是生活”，精准概括了 GL8 与荣威 iMAX8 DMH 新陆尊的市场定位差异：
• GL8 的 “面子属性”：适合商务接待场景，品牌溢价高，车身尺寸更大（5238mm），外观设计庄重，但家用场景中存在 “停车不便、油耗偏高、配置冗余” 等问题；
• 荣威的 “生活属性”：聚焦家庭用户，以 GL8 同平台技术为支撑，舍弃非必要的商务配置（如电动尾门脚踢感应），将成本投入到家用刚需配置（如三排座椅加热、儿童安全系统），实现 “花更少的钱，办更实在的事”。
这种定位差异，使得荣威 iMAX8 DMH 新陆尊成为新中产家庭的 “务实之选”。他们既需要大厂品质带来的安全感，又不愿为 “商务标签” 支付溢价；既追求新能源技术的低能耗，又需要兼顾长途出行的便利性。荣威 iMAX8 DMH 新陆尊恰好填补了这一市场空白。

五、未来展望：混动 MPV 市场的 “中国力量”

随着 “三孩政策” 落地和消费升级，家用 MPV 市场正以年均 15% 的增速扩张。荣威 iMAX8 DMH 新陆尊的上市，标志着中国品牌在混动 MPV 领域的技术成熟度已超越部分合资品牌。其意义不仅在于提供一款 “GL8 平替” 车型，更在于证明：中国车企可以通过 “技术同源 + 场景创新 + 成本优化” 的路径，打造更贴合本土需求的产品。
未来，随着 DMH 混动技术的普及，荣威有望进一步推出 7 座以上车型或高端定制版本，满足多元化家庭需求。而其树立的 “高性价比 + 高品质 + 高适用性” 的产品逻辑，也将为自主品牌在 MPV 市场的竞争提供新范式。

结语：20 万级家用 MPV 的终极答案？

当 GL8 还在商务与家用之间寻找平衡时，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊已明确选择 “全心家用” 的赛道。它用 GL8 的技术基因打底，以混动技术降低使用成本，用灵活空间适配家庭场景，靠安全配置守护全家出行。对于预算 20-25 万元的家庭用户而言，这或许不是 “最有面子” 的选择，但一定是 “最懂生活” 的答案。11 月正式上市后，它能否撼动 GL8 的市场地位？让我们拭目以待。