荣威 D7 DMH：引领全球混动进入 “中国时刻” 的技术跃迁之路

在全球汽车产业的混动版图上，中国正以不可阻挡的势头改写游戏规则。荣威 D7 DMH 世界冠军版以 2208.719 公里的满油满电续航、2.49L/100km 的超低油耗刷新吉尼斯世界纪录，不仅是一款车型的胜利，更是中国混动技术从 “跟跑” 到 “领跑” 的里程碑。这一成就的背后，是上汽集团长达十余年的技术沉淀，是中国车企集体突破的缩影，更是全球混动产业向 “中国时刻” 迈进的宣言。

一、技术深耕：从 “技术追平” 到 “体系创新” 的十七载征程

上汽集团对混动技术的布局，早于大多数中国车企。2010 年，当新能源概念尚处萌芽阶段，上汽已前瞻性地成立新能源技术研发中心，确立 “插电混动 + 纯电” 双轨并行的技术路线。这一战略选择，为后续发展奠定了坚实基础。

（一）从 “单点突破” 到 “平台化研发”（2010-2015）

2013 年，荣威 e550 作为中国首款量产混动轿车上市，搭载第一代 EDU 电驱系统，实现 “油电双驱” 功能，尽管当时续航仅 60 公里，但打破了外资品牌对混动市场的垄断。2016 年，荣威 eRX5 全球首发，首次将 “互联网基因” 注入混动车型，搭载的 YunOS 系统支持远程控车、智能导航等功能，重新定义混动车型的智能化标准。这一阶段，上汽通过 “技术引进 + 自主改良”，初步建立混动技术体系。

（二）从 “本土创新” 到 “国际认证”（2016-2020）

2017 年，上汽第一代 EDU 混动技术荣获国家科学技术进步奖二等奖，这是中国混动技术首次获得国家级认可。该技术采用双电机平行轴结构，实现 “单档直驱 + 双电机调速”，传动效率达 97%，较日系 THS 系统提升 5%。同期推出的荣威 ei6 MAX，凭借 “300N?m 扭矩 + 1.5T 发动机” 的组合，打破 “混动车型动力弱” 的固有认知，百公里加速进入 7 秒俱乐部。这一阶段，上汽混动技术从 “能用” 迈向 “好用”，开始具备与日系竞品正面竞争的实力。

（三）从 “产品迭代” 到 “技术跃迁”（2021 至今）

2023 年，DMH 超级混动系统横空出世，标志着上汽混动技术进入 3.0 时代。该系统集成 “1.5L 米勒循环发动机 + 150kW 高功率电机 + 智能 PICU 控制器”，通过 “全速域电驱” 技术，实现低速纯电驱动、高速发动机直驱的无缝切换，彻底解决传统混动 “高速失速” 痛点。荣威 D7 DMH 世界冠军版作为该技术的集大成者，在吉尼斯挑战中，以 “全路况零补能” 的真实表现，证明中国混动已全面超越日系标杆。

二、中国混动的集体突围：从 “单打独斗” 到 “生态协同”

荣威的突破，并非孤立事件，而是中国混动产业集体爆发的缩影。在曾经由丰田、本田主导的混动市场，中国车企以 “用户需求” 为核心，开辟多元技术路径，形成 “百花齐放” 的创新格局。

（一）技术路线的多元化创新

• 比亚迪 DM-i：以电为主的 “低成本颠覆”采用 “大容量电池 + 高效电机” 策略，纯电续航可达 200 公里以上，满足日常通勤零油耗需求，凭借规模化效应将混动车型价格下探至 10 万元级，推动混动普及。
• 东风马赫电混 DH-i：极致能效的 “技术派”独创 “多档电驱” 技术，通过 2 档 DHT Pro 变速箱，实现低速电机驱动、高速发动机直驱的精准匹配，系统综合效率达 91%，旗下车型百公里油耗低至 4.2L。
• 长安数智电驱：智能化赋能的 “新物种”将 AI 算法融入混动控制，通过学习用户驾驶习惯，自动优化油电分配策略，实现 “千人千面” 的个性化能效管理，长途续航提升 15%。

（二）产业链的协同进化

中国混动的崛起，得益于完整产业链的支撑。宁德时代为混动车型定制的 “混动专用电池”，能量密度提升至 180Wh/kg，成本降低 30%；华为提供的 “DriveONE 电驱系统”，功率密度达 5.0kW/kg，较传统电机提升 40%；中创新航开发的 “半固态混动电池”，可承受 1000 次以上循环充放电，使用寿命延长至 8 年。这种 “主机厂 + 供应商” 的协同创新，构建起中国混动的技术护城河。

（三）市场验证的 “中国标准”

乘联会数据显示，2024 年中国混动车型销量占全球 62%，成为最大混动市场。消费者用脚投票的背后，是中国混动对 “真实需求” 的精准把握：
• 场景适配：针对中国复杂路况（如高原、高温、拥堵），混动系统普遍进行专项优化，荣威 D7 DMH 的 “宽温域电池” 可在 - 30℃至 55℃稳定工作，远超日系车型的 - 10℃至 45℃区间。
• 成本控制：通过本土化供应链，中国混动车型综合成本较合资品牌低 25%-35%，荣威 D7 DMH 以 15.98 万元价格，实现日系 25 万元级车型的续航与配置。
• 政策红利：新能源牌照、购置税减免等政策，使混动车型实际使用成本较燃油车低 40% 以上，进一步加速替代进程。

三、吉尼斯纪录的产业价值：重新定义全球混动评价体系

荣威 D7 DMH 的吉尼斯挑战，具有深层次的产业意义。传统日系混动以 “可靠性” 为核心卖点，但缺乏 “极限场景” 的验证；中国混动则通过 “真实路况测试”，将 “续航、油耗、适应性” 作为硬指标，建立全新评价维度。

（一）测试标准的革新

此次吉尼斯挑战，采用 “满油满电零补能 + 全开放道路” 模式，从上海至成都往返，涵盖平原、山区、高原等多种地形，经历雨天、高温等复杂气候，全程 2208.719 公里由第三方机构实时监控。这种 “全场景真实测试”，较日系品牌 “实验室数据” 更具说服力，迫使全球车企重新审视技术验证标准。

（二）技术话语权的转移

当荣威以 “2208 公里续航 + 2.49L 油耗” 刷新纪录，意味着中国混动在核心指标上已全面超越日系。丰田 THS 系统最长续航约 1000 公里，油耗 4.1L/100km；本田 i-MMD 系统续航约 850 公里，油耗 4.2L/100km。中国混动以 “翻倍续航、减半油耗” 的优势，将技术竞争推向新维度。

（三）产业生态的重构

中国混动的崛起，正在改变全球供应链格局。博世、大陆等国际供应商，开始针对中国市场开发定制化混动部件；LG 新能源、松下等电池企业，加速在中国布局混动电池生产线；甚至丰田、本田等传统巨头，也不得不调整技术路线，借鉴中国车企的 “智能能量管理” 经验。这种 “逆向技术输出”，标志着中国已从技术输入方转变为输出方。

四、未来已来：中国混动的全球使命

站在 “中国时刻” 的起点，中国混动技术正迎来三大变革方向：

（一）智能化深度融合

未来混动系统将与自动驾驶深度协同。例如，通过激光雷达预判路况，系统可提前 1 公里切换动力模式：遇见长上坡，预充电量储备；进入拥堵路段，自动切换纯电模式。荣威与 Momenta 合作开发的 “混动智驾系统”，已实现 “导航 - 能量 - 驾驶” 的一体化调度，长途能耗降低 12%。

（二）燃料形态多元化

氢电混动、甲醇混动等新形态将加速落地。上汽集团已启动 “氢燃料增程式” 技术研发，计划 2026 年推出首款车型，实现 “加氢 5 分钟，续航 1000 公里”，同时保持零排放特性。这种 “多燃料兼容” 的技术路线，将使混动车型成为能源转型的万能接口。

（三）循环经济闭环构建

荣威正在构建 “电池生产 - 使用 - 回收 - 再生” 的全生命周期体系。其与宁德时代合作的 “电池银行”，用户可租赁电池而非购买，车企负责全周期管理：退役电池经检测后，60% 用于储能电站，30% 提取贵金属，10% 进行无害化处理，资源综合利用率达 95% 以上。这种模式若普及，将彻底解决 “电池污染” 难题，定义绿色制造新标杆。

结语：从 “技术突破” 到 “文明引领”

荣威 D7 DMH 的吉尼斯纪录，是中国汽车工业的成人礼。它证明，在高端制造业领域，中国完全有能力通过自主创新站上全球之巅。更重要的是，中国混动的崛起，不仅是技术的胜利，更是一种发展理念的胜利 —— 以用户需求为导向，以绿色可持续为目标，以开放协同为路径。当 “中国混动” 成为全球标配，我们看到的不仅是一个产业的崛起，更是一种新工业文明的诞生。未来已来，让我们共同见证，中国如何以混动技术为支点，撬动全球汽车产业的绿色转型，书写属于全人类的可持续发展篇章。